La tecnologia de la bateria de liti de grafè aconsegueix un altre avenç

Hi ha informes de mitjans que un producte de bateria de liti de grafè anomenat" Kene King" va ser alliberat a Pequín. L'informe deia que el desembarcament del producte GG, que va obrir l'edat del grafè en el camp energètic, va demostrar que la font de carboni enfonsava el grafè L'èxit de les dues habilitats bàsiques de preparació i la bateria de liti recoberta de grafè materials positius i negatius ha obert completament l’espai d’aplicació del grafè en bateries de liti d’electrònica de consum, bateries de liti de potència i bateries de liti en el camp de l’emmagatzematge d’energia."

La bateria de liti de grafè és un nou concepte que ha estat repetidament difós pels mitjans de comunicació. Ha començat un darrere l’altre a la borsa, cosa que ha afectat els nervis de moltes persones i els interessos de moltes empreses. Les elits científiques i tecnològiques rellevants de tot el món debaten i exploren l’aplicació del grafè i es presenten constantment assoliments científics i tecnològics i habilitats patentades, especialment en l’ús de bateries de liti. N’hi ha de més virtuals però menys reals. Fins ara no s’ha venut cap producte al mercat. . Almenys fins ara, l’avenç dels productes tecnològics de grafè esmentats ens permet veure amb els nostres propis ulls un producte real en què s’aplica el grafè a les bateries de liti. S'espera que la bateria de liti de grafè que veiem no sigui una mostra per demostrar els resultats de la investigació científica, sinó un producte d'alta tecnologia que es podrà llançar aviat per impactar el món.

A la imatge del producte publicat, es pot veure que el nou producte és un producte d’energia amb un volum equivalent a un banc de potència general de bateria de liti (4800 mAh). Hi ha molts productes portàtils de banc d’energia al mercat amb una capacitat de 4800 mAh. Bao hauria de ser el més petit. Com pot un producte elèctric veure les perspectives de la seva aplicació en cotxes elèctrics? Si el producte és el mateix que el producte de bateria de liti general, amb dues bateries 18650 amb una capacitat de 2400 mAh (de moment només es pot endevinar això), la seva producció en massa hauria de ser molt senzilla de completar i el producte no es pot utilitzar en cotxes elèctrics després de ser muntats. Quin gran problema.

Com sabem, per a una bateria de 2400mAh 18650, la seva densitat de capacitat de volum pot arribar a superar els 500 watts per litre i la densitat de capacitat del component pot arribar a superar els 180 watts per quilogram, cosa similar a Panasonic que s’utilitza a la -finalitzar productes de cotxes elèctrics. En comparació amb la bateria 18650 amb una capacitat de 3100 mAh, la capacitat és lleugerament inferior, però les altres tres polítiques la superen amb escreix. En comparació amb la bateria de fosfat de liti-ferro que s’utilitza en cotxes elèctrics BYD, la densitat d’energia dels components d’unitat és més gran. Per descomptat, la bateria única s’agrupa. No sé si puc arribar al present. Si el cost d’aquest altre producte d’alimentació pot fer el mateix que el banc d’energia existent, no està clar en el moment de la publicació i tampoc no se sap el preu. Si no és el mode d’embalatge estàndard de dues bateries 18650, la manera d’aplicar-les als cotxes elèctrics, la política de bateries no està clara i és impossible parlar-ne ara. En resum, la producció massiva i el llistat de la bateria és la clau. Les coses bones poden resistir la prova del mercat i esdevenir l’evangeli de les empreses i els consumidors.

Segons els informes, en comparació amb les bateries normals, els productes de bateria de liti-ió no només poden completar la càrrega i descàrrega ràpida en un termini de 15 minuts sota la condició de 5C, sinó que també la bateria de liti de grafè pot funcionar a -30 ~ 80 ℃, i la vida del cicle és de fins a unes 3500 vegades. Mitjançant la prova in situ de la roda de premsa, es va realitzar el temps de càrrega de" King" és de 15 minuts, que és 1/24 dels productes de càrrega generals. Les tres polítiques dels productes de King En&# 39 eren efectivament polítiques importants que els cotxes elèctrics havien de tractar amb urgència en aquell moment. L'únic que es va provar a la roda de premsa va ser la càrrega ràpida. La capacitat de càrrega i descàrrega de l’ambient a alta i baixa temperatura i la vida útil del cicle de 3.500 vegades no estaven disponibles a l’escena. Demostrat, l’efecte de càrrega ràpida és realment convincent. Heu de saber que els carregadors 2A que s’utilitzen a la font d’alimentació mòbil del nostre telèfon mòbil&# 39 són molt calents en carregar-se. Aquest producte d’alimentació amb bateria de liti de 4800 mAh utilitza 5C per carregar-se. Quan arriba a més de 20 amperes, com a mínim no he vist' no he vist la calor que fa. En sentit estricte, 15 minuts de càrrega només aconsegueixen condicions de 4C, 5C haurien de ser de 12 minuts. 10C haurien d’arribar als 6 minuts. Per als cotxes elèctrics, és enganyós realitzar una càrrega completa de 6 minuts. Per què heu de comparar el temps de repostatge amb els cotxes de gasolina? Si arriba el moment de recarregar-se després d'aparcar, creieu que és necessari comparar el temps de repostatge amb els cotxes de gasolina? Per descomptat, per als taxis i autobusos, el temps de càrrega ha de ser el més curt possible. Els clients esperaran que cobreu mitja hora. Ningú està disposat a esperar. Aquesta és una excepció.

En comparació amb la càrrega ràpida de bateries de liti per a cotxes elèctrics, la gent té més expectatives que el grafè pugui augmentar la densitat de capacitat de les bateries de liti. El 2015, un informe sobre l’èxit del desenvolupament d’una súper bateria de grafè a Espanya afirmava que una càrrega completa en 8 minuts pot permetre a un cotxe elèctric recórrer 1.000 quilòmetres amb una densitat d’energia de fins a cinc a sis-cents watts per quilogram. Fins ara no s’ha vist la veritable cara del producte. Per no parlar de 8 minuts, és millor córrer 1000 quilòmetres amb tota la potència durant més temps! Els xinesos són més pragmàtics. Al 13è pla quinquennal del nostre país, s’espera que la densitat energètica de les bateries de liti sigui superior a 300 watts per quilogram el 2020 i que el cost de la bateria sigui inferior a 0,6 iuans per watt-hora. A jutjar per les dades publicades de conegudes empreses nacionals de bateries de liti, es pot complir aquesta política. Ara podeu veure cotxes elèctrics que poden recórrer 400 quilòmetres amb una sola càrrega i, aleshores, podeu veure cotxes elèctrics que poden recórrer 800 quilòmetres amb una sola càrrega.

La llarga vida del cicle de la bateria de liti de grafè també aporta expectatives a l’aplicació d’emmagatzematge d’energia dels cotxes elèctrics. Si es carrega completament en 30 minuts, la seva vida útil serà superior a 3.500 vegades. Realment espero que es pugui utilitzar en cotxes elèctrics tan aviat com sigui possible, de manera que els cotxes elèctrics amb funcions d’emmagatzematge d’energia puguin circular per tota la pàtria, de manera que els costos de l’ús de cotxes elèctrics són cada vegada més baixos, cosa que fa que els cotxes elèctrics siguin més generalitzats i fer que la càrrega de l’aparcament sigui més còmoda en qualsevol moment i en qualsevol lloc. Convenients, les centrals mòbils i les funcions d’emmagatzematge d’energia es converteixen en un equipament estàndard per als cotxes elèctrics, fent que la càrrega i l’emmagatzematge de cotxes elèctrics i xarxes elèctriques siguin mètodes autònoms, intel·ligents i no tripulats per manejar-los harmònicament de forma independent. Això és precisament a partir de la bateria de liti de grafè. Pel que fa a la funció de vida del cicle ultra-alt del producte GG, esperem que vegem les perspectives d'aplicació.