És millor utilitzar bateries de fosfat de liti-ferro per a vehicles de nova energia o bateries de níquel-cobalt?

Qualsevol que tingui una certa comprensió dels vehicles energètics nous actuals sap que la barrera més gran per al desenvolupament de vehicles energètics nous és que és difícil avançar en la tecnologia de la bateria que proporciona autonomia. Com que el cost de fabricació de les noves bateries energètiques continua sent elevat, la majoria dels vehicles energètics nous no poden avançar significativament en el seu cost limitat pel que fa a la vida de la bateria, cosa que restringeix en gran mesura l’escala d’aplicació i redueix la competitivitat en comparació amb els vehicles tradicionals de combustible. Els governs de diversos països han de dedicar grans esforços a subvencionar vehicles energètics nous.

Per tant, la importància del desenvolupament de la nova tecnologia de bateries energètiques per als vehicles de nova energia és gairebé igual a la importància dels motors i les caixes de canvis per als vehicles tradicionals de combustible.

1. Classificació de bateries de vehicles de nova energia

Un tipus són les bateries d’emmagatzematge d’energia. Les bateries de liti de què parlem sovint entren en aquesta categoria. Un tipus és la pila de combustible, que utilitza Toyota Mirai. Hi ha molts tipus de bateries d’emmagatzematge d’energia, com ara les de liti, les de plom àcid, les de sodi i sofre, etc.

Les bateries de liti són les més utilitzades. Entre elles, les bateries de liti es divideixen en bateries de liti ternàries, bateries de fosfat de ferro-liti, bateries de titani de liti, etc. Entre els fabricants hi ha Panasonic i LG estrangers, l’era Ningde nacional i BYD; El fosfat de ferro-liti s'utilitza generalment en turismes a causa de la seva excel·lent seguretat, i el fabricant representatiu és BYD.

Les bateries de plom-àcid ja no s’utilitzen com a bateries de potència als cotxes. Com que no són respectuosos amb el medi ambient, han estat eliminats.

2. es busquen bateries de fosfat de liti-ferro

La competitivitat dels costos, la seguretat i la baixa sensibilitat a la dinàmica de preus de les matèries primeres de les bateries de fosfat de liti-ferro han fet que sigui cada vegada més popular al mercat de vehicles elèctrics&# 39 del meu país.

BYD, el major fabricant de cotxes energètics nous del meu país, va indicar que un dels seus nous SUV utilitzarà les últimes bateries sense cobalt a mitjans d’aquest any. La companyia va declarar en un comunicat que el seu darrer SUV BYD Han utilitzarà bateries de fosfat de liti-ferro, que poden recórrer més de 600 quilòmetres per càrrega, la qual cosa equival a la distància de conducció de les bateries de níquel-cobalt.

Segons els informes, les bateries de fosfat de liti i ferro són un 20% més barates que les de níquel. Les mescles químiques de bateries de fosfat de liti i ferro són més econòmiques per la seva simple síntesi i el baix cost dels materials utilitzats. Altres bateries que utilitzen materials com níquel, manganès, alumini i cobalt són més complexes i els preus d'aquests metalls fluctuen molt.

La recuperació de les bateries de fosfat de liti i ferro al mercat dels cotxes elèctrics també demostra que, a mesura que els governs i els fabricants mundials de cotxes lluiten en el camí cap a l'electrificació mundial dels vehicles, les competències de les bateries i les preocupacions dels clients estan lluny de ser abordades.

La raó per la qual les bateries de níquel-cobalt són afavorides pels centres comercials és que tenen una llarga durada de la bateria amb una sola càrrega, cosa que resol el problema de" ansietat a distància" perquè els clients es mantinguin allunyats dels cotxes elèctrics. Per exemple, els nous plans de bateries desenvolupats per CATL i BYD poden augmentar la gamma de vehicles elèctrics que utilitzen bateries de fosfat de liti i ferro, millorant així la competitivitat de les bateries de fosfat de liti i ferro i les bateries de níquel-cobalt.

3. Les bateries de níquel-cobalt són el guanyador final

Tot i això, és possible que les persones no durin gaire temps per utilitzar bateries de fosfat de liti-ferro. Segons Morgan Stanley, la demanda a mitjà termini de bateries de fosfat de liti-ferro augmentarà, però a mesura que les bateries de níquel-cobalt s’avançin, les bateries de fosfat de liti-ferro acabaran substituint-se. S'estima que el cost de les bateries de níquel-cobalt baixarà en 20 en els propers tres anys. %.

Segons un informe de Reuters a principis de mes, per tal de reduir els costos, Tesla va intensificar les negociacions amb Ningde SA sobre el subministrament de bateries de fosfat de liti-ferro. Tesla es va negar a fer comentaris i un portaveu de Ningde Times va afirmar:" podem proporcionar als nostres clients solucions adequades i competitives."

És previsible que, ja sigui una sola cel·la o un paquet de bateries, la densitat d’energia augmenti constantment i el cost de la bateria també caigui ràpidament. Per tant, en el futur, la gamma de vehicles elèctrics nous continuarà augmentant i el preu continuarà baixant. L'amenaça de la competència per alimentar els vehicles continuarà aprofundint-se.