Bateries de liti utilitzades en vehicles de baixa velocitat

1. Requisits relacionats per al canvi de vehicles elèctrics de baixa velocitat a bateries de liti

Hi ha moltes raons per les quals els vehicles elèctrics de baixa velocitat poden aconseguir un volum d'aplicació tan gran. En conjunt, el preu es limita a 20.000 a 30.000 o fins i tot més baix. Aquest rang de preus més les restriccions locals d'ús solt són vehicles elèctrics de baixa velocitat. El desenvolupament ràpid actual d'ajudes de combustió per a cotxes. Si discutim i comparem d'acord amb els requisits de mantenir aquest rang de preus sense canvis, podem obtenir una visió general de la demanda de sistemes de bateries de vehicles elèctrics de baixa velocitat:

· Demanda dura: El cost total de les bateries de liti ha de ser comparable amb els costos existents

El rendiment de tot el sistema de bateries de liti ha de ser compatible amb el sistema actual

El mode de subministrament del sistema de bateries de liti ha de ser similar al mode actual

Des de la perspectiva de l'estructura del sistema dels vehicles elèctrics de baixa velocitat, és molt important que cada component formin una estructura estable i relativament senzilla, tal com es mostra a la Figura 1, si segueix la següent estructura:

· El proveïdor del nucli del cotxe de baixa velocitat ha completat el prototip i control de costos de tot el sistema, i després el va deixar al fabricant per al seu muntatge i construcció

· Segons el sistema existent, el muntatge i disseny del sistema de bateries de liti també hauria de ser relativament simple. Per als fabricants, és més important col·locar la bateria en la posició que es pot organitzar. Les posicions disponibles no són més que les tres següents:

1. Compartiment frontal: El compartiment davanter està equipat amb bateries elèctriques per prestar especial atenció a l'abús estructural de la bateria (intrusió estructural i pèrdua, premses i pals d'agulla, etc.) en cas de col·lisió de bicicletes i col·lisió amb altres vehicles;

2. Sota el seient: La bateria d'alimentació col·locada sota el seient té requisits més estrictes de retardant de flama i retard de temps perquè la bateria s'estengui cap amunt després d'un incendi;

3. Les bateries elèctriques estan disposades al compartiment posterior.

El ràpid desenvolupament de vehicles elèctrics de baixa velocitat té una relació directa amb el sistema global relativament simple i el sistema de peces bàsiques preparades. Es pot veure que en termes de control i característiques, dominen les solucions dels venedors de components.

En segon lloc, la seguretat de les bateries de liti

Pel que fa al problema del pitjor dels casos, segons el "New Energy Vehicle Fire Fighting and Rescue Regulations" emès pel Ministeri de Seguretat Pública, a causa d'algunes característiques de les bateries de liti, també han aparegut noves característiques en la lluita contra incendis i rescats de carreteres.

Si els vehicles elèctrics de baixa velocitat es redueixen al sistema de bateries de liti segons sigui necessari, hem de tenir en compte els següents problemes:

1. En comparació amb els nous vehicles energètics existents, augmentarà la freqüència d'accidents? Aquesta comparació es basa principalment en diverses comparacions: la base de nombres del vapor elèctric de baixa velocitat en si, les estrictes restriccions de costos, i el calendari de la nova introducció;

2. La demanda de mercat existent, el temps necessari per a tot el procés de compliment, i el curt seguiment del temps d'inici augmentaran els riscos? Molts accidents s'han produït en el desenvolupament de nous vehicles energètics. Les empreses d'automòbils han madurat a través de la prova d'accidents i la millora d'errors i problemes, i ells mateixos tenen un temps relativament llarg per implementar el desenvolupament i la verificació de seguretat del sistema. ; La promoció de l'alta demanda de mercat de vehicles elèctrics de baixa velocitat farà que el procés de millora de les empreses relacionades sigui molt més curt;

3. El mercat de vehicles elèctrics de baixa velocitat es caracteritza per la descentralització del mercat privat. Si els dos primers no estan en marxa, pot causar un segon accident després que el vehicle elèctric de baixa velocitat s'encén espontàniament, perjudicant cases o altres vehicles estacionats.

Això implica l'ús de bateries de liti. No hi ha cap argument aquí. La política d'orientació del sector i la direcció general del desenvolupament futur ja estan establertes, i avançarem d'acord amb aquest marc general. Es pot esperar que les condicions de rendiment i funcionament dels nous vehicles energètics es redueixin i es redueixin, però la formulació de les normes nacionals de seguretat per a nous vehicles energètics incorporarà els requisits bàsics per a la seguretat dels vehicles elèctrics de baixa velocitat, i cada contingut es pot ajustar. , Diversos projectes poden tenir canvis o trade-offs, aquesta és la tendència general.

3. Oportunitats i prediccions

1. A causa de les possibilitats de control de seguretat de l'anàlisi anterior, el seguiment en temps real dels vehicles elèctrics de baixa velocitat pot ser més exhaustiu que l'aconseguit pels nous vehicles energètics; les plataformes locals de monitorització es convertiran en la principal plataforma de monitorització de seguretat de vehicles elèctrics de baixa velocitat.

2. Les bateries de ferro liti s'utilitzen principalment en vehicles comercials i alguns vehicles de propòsit especial. A mesura que el mercat de vehicles comercials es va saturant gradualment en els propers anys i el mercat de vehicles logístics persegueix indicadors específics d'energia i densitat energètica més alts, les vendes de bateries de ferro liti seran difícils d'aconseguir un creixement de doble velocitat. Sota aquesta tendència, les companyies de bateries de fosfat de ferro de liti que necessiten passar l'estàndard nacional en el camp de les cèl·lules i mòduls de bateries i estan atrapades amb densitat d'energia subvencionada canviaran el seu enfocament al mercat de vehicles elèctrics de baixa velocitat. Pot ser un esdeveniment d'alta probabilitat. En el futur, a mesura que el paisatge competitiu sigui més clar, hi haurà companyies de bateries de ferro-liti centrades en vehicles elèctrics de baixa velocitat. No obstant això, el patró de desenvolupament regional dels vehicles elèctrics de baixa velocitat pot conduir a l'aparició del proteccionisme local.

3. La ionització liti dels vehicles elèctrics de baixa velocitat es porta a terme sota la condició de sistemes de bateries de baix cost, i la seguretat és un factor inevitable. Per aconseguir el control de costos i la seguretat de les companyies de bateries elèctriques, un és augmentar la capacitat de producció, i l'altre és utilitzar bateries de tipus B agrupades per paràmetres de rendiment en el sistema de bateries de liti de vehicles elèctrics de baixa velocitat per guanyar impuls de preu.

4. En el procés d'ionització de liti de vehicles elèctrics de baixa velocitat, les companyies de bateries de liti i les companyies de vehicles elèctrics de baixa velocitat són més propenses a noves associacions, aliances i fins i tot adquisicions. Les variables d'aquest camp són particularment grans.